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充电宝8元1小时,涨价能救共享经济吗?

2019-10-06 03:04 已围观93次 来源:湖南科技网 编辑:张馨予

中秋假期刚过,今年旅游人数破1.05亿,出门在外,没电可怎么行?但小巴发现,商场、餐馆等不少地方的共享充电宝居然都悄悄涨价了。

1元/小时的共享充电宝已经很难找到,大多涨价到3~4元/小时,在一些人流量大、知名度高的景区,部分共享充电宝的收费高达8元/小时。

涨价的不只是共享充电宝,还有共享单车。今年以来各家共享单车陆续涨价,从最初的1元/小时慢慢涨到1元/半小时,如今已经是1元/15分钟,价格翻了4倍。

回看过去的几年,共享经济堪称互联网“最妖”的风口,在资本的助推下,一兴起便经历了疯狂的跑马圈地,还细分至共享单车、共享医疗、共享充电宝、共享厨房、共享衣橱、共享雨伞等多个领域。

如今,当资本的潮水退去,共享经济领域开始加速出清。

网约车市场滴滴一家独大,不少共享汽车公司悄悄“跑路”;“尸横遍野”的共享单车,形成了摩拜单车(美团)、青桔单车(滴滴)、哈啰单车(支付宝)三足鼎立的格局;共享充电宝则形成了“三电一兽”(街电、来电、小电和怪兽)的格局,半路还杀出了美团这个强劲对手。

经过几年的发展,共享经济行业基本进入下半场,用户习惯逐渐养成,或许已经到了集体收割的好时机?

霸气涨价的背后,是这几年共享经济市场规模和增速的进一步扩大。

今年2月,国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告(2019)》显示,2018年中国共享经济交易规模29420亿元,比上年增长41.6%。

其中,2015~2018年,网约车在网民中的普及率由26.3%提高到43.2%;共享住宿普及率由1.5%提高到9.9%;共享医疗普及率由11.1%提高到19.9%。

那么,问题来了,共享经济纷纷涨价,底气从何而来?共享经济目前发展到了什么阶段?未来前景如何?下面来看看大头的分析。

所谓的共享经济,在《政府工作报告》中被叫做“分享经济”,原文表述是:支持分享经济发展,提高资源利用效率,让更多人参与进来、富裕起来。

当前的网约车、共享单车、共享充电宝等,并非老百姓闲置物的共享, 本质上是互联网时代的出租模式。国家出台的单车管理条例叫做《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,把共享单车称作“互联网租赁自行车”。

真正意义上共享经济的前提是“资产冗余”,也就是有闲置资产需要盘活,但当前中国老百姓并没有什么闲置的资产需要盘活,经济还没有发展到那个程度,没有产出共享经济的土壤,恰恰现实国情需要的是租赁经济。

当然,这几年分享经济发展很快,但说到底是无数资本堆积出来的产物和概念。

如今,资本的潮水退去,这些分享经济已经从“蹭风口”回到了“做生意”的阶段,既然是生意,就必须要维持基本的盈利。

以共享单车为例,刚出来时以打通城市交通的“最后一公里”为由头,抢占着社会的公共场地,又有资本的补贴,得以让用户免费使用了很长一段时间。

但慢慢地,资源浪费、场地侵占等弊端凸显,政府也开始出台条例进行管理和约束,单车公司的管理成本在上升,资本不再补贴,这时候公司需要生存下去就只好把增加的成本分摊到用户头上,最终就变成了我们所看到的涨价。

从2015年至今的四年时间,分享经济走过了“先乱后治”的阶段,经历过无序竞争后,最后由市场筛选出“拳头”最大的一家或者几家继续发展下去,并由政府出台相应的规范制度。

这也是当前美团卷土重来开始做共享充电宝的原因,美团手握590万商家,具有绝对的话语权,在进军共享充电宝这件事上具有天然的优势。

共享经济最开始的逻辑是,把人们闲置资产的使用权分享给其他需要的人,以改善社会的资产使用情况,比如顺风车、共享房屋Airbnb等。

最开始供给端和使用端都集中在存量市场和分散市场,后来开始出现在增量市场和集中市场,但依然能够解决所有权和使用权的分离问题,只不过越来越接近我们早已熟知的租赁行业。