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驭势科技CEO吴甘沙:自动驾驶从轻絮飞扬到落地

2019-05-16 01:44 已围观57次 来源:每日科技网 编辑:张馨予

信息社会和工业社会相比,有一个最大差别:工业社会遵循牛顿定律,非常直白的一个因果关系,你有多大的推动力,就会产生多少的位移,意味着技术本身的发展就是这样的节奏,是不能被催熟的。

估值逻辑上,Google拆分出来的自动驾驶公司Waymo,估值达到700亿美金,甚至比Uber还高。Waymo代表自动驾驶的先进技术,Uber代表技术共享率。但是自动驾驶技术需要高适配能力,既要有出行,又要包含物流领域。

如果说2016年是自动驾驶的立春,2017年就是雨水,2018年则是惊蛰。

近日,在世界智能网联汽车大会上,驭势科技创始人兼CEO吴甘沙形容2018年的自动驾驶,既能听到商业化的春雷,又能感受到倒寒。

由上图可以看出,商业模式方面,选择造车不如选择出行行业,造车利润平摊到每英里约为$0.01-0.05,而自动驾驶出行每英里利润为$0.1-0.5。通用汽车一年卖1000万台车,利润是100亿美金。特斯拉一年卖10万台车,是亏损的,但其市值超过了通用汽车。

但是,信息社会遵循默顿定律,通俗来说,就是“人有多大胆,地有多大产”。当所有人都相信2021年自动驾驶会实现的话,就会有大量资金和人才扑进去,结果预言就真的自我实现了。

造成上述景象的原因,可能与国际投行对自动驾驶行业以及共享出行的乐观预期有关。

原标题:驭势科技CEO吴甘沙:自动驾驶从轻絮飞扬到落地为安 | 2018全球自动驾驶峰会

如果Waymo在未来几年内要部署82000台自动驾驶车辆,按照每台20万美金,需投入100、200亿美金。目前Waymo部署的车辆不到1000台,每月约有100万英里,假设未来到达82000台,每月就有8200万英里的路程。

春雷寓意着自动驾驶的商业化要来了。倒寒是有些融资能力偏弱的公司,可能会碰到困难,需要调整路线。

传统汽车厂商每卖出一台车利润是1400美金,假设此台车在生命周期当中开14、15万英里,也就是说每1英里是赚1美分。Uber或者是Waymo这样的公司,1英里是赚1.25美金,而通过自动驾驶,每英里的成本却急剧下降。但目前,最赚钱的变成了出行服务的提供商,每公里的利润是最高的。

其中,2021年的时间界定有一定的不科学性,自动驾驶2016年正式兴起,类似国家经常做5年计划,便把落地时间定在了2021年。

对于车辆的自动驾驶,业内一般认为,只有达到了L5级别,才算是通用场景的成熟驾驶阶段。目前对成熟的自动驾驶的落地,存在两种说法,一种是2021年,另一种是2025年。

驭势科技CEO吴甘沙:自动驾驶从轻絮飞扬到落地

成熟的自动驾驶还要等多久?

驭势科技CEO吴甘沙:自动驾驶从轻絮飞扬到落地

而自动驾驶的另外一种时间线2025年,基本是按照10年的时间去算的。美国曾提出过著名的艾莫拉法则,认为人们往往会高估技术的短期影响力,而低估技术的长期影响力。也因此,业内就适当地把时间线往后延了几年。